Ποιοι είναι οι 10 Έλληνες εφοπλιστές που συγκροτούν το lobby που πιέζει τον ΙΜΟ για το Net-Zero Framework

«Η βιομηχανία είναι έτοιμη να επενδύσει, να μεταβεί και να απανθρακοποιηθεί, αλλά χρειάζεται τη σαφήνεια και τη βεβαιότητα που μόνο ένα παγκοσμίως συμφωνημένο και ευρέως υποστηριζόμενο πλαίσιο μπορεί να προσφέρει.

Οι επενδύσεις σε νέα πλοία, εναλλακτικά καύσιμα και υποδομές ανεφοδιασμού αφορούν περιουσιακά στοιχεία με διάρκεια ζωής δεκαετιών και κεφάλαια δισεκατομμυρίων δολαρίων. Η κανονιστική αβεβαιότητα δεν είναι ουδέτερη συνθήκη. Καθυστερεί την πρόοδο, αυξάνει το κόστος και τελικά επιβραδύνει την ίδια τη μετάβαση που χρειάζεται ο κόσμος.

Η ευκαιρία για δράση είναι τώρα. Ο συνασπισμός είναι έτοιμος να στηρίξει τα κράτη-μέλη στην εύρεση αυτής της πορείας προς τα εμπρός».

Οι διαπραγματεύσεις

Τώρα, οι διαπραγματευτές επιστρέφουν στο θέμα του 7ου σημείου της ημερήσιας διάταξης σχετικά με τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία, ενώ έχουν κατατεθεί 57 προτάσεις, υπογραμμίζοντας τόσο την πολυπλοκότητα όσο και το βάρος της συζήτησης.

Αναμένεται να συσταθεί μια ειδική ομάδα εργασίας για τις μειώσεις των αερίων του θερμοκηπίου, ενώ οι αντιπρόσωποι θα εξετάσουν επίσης επιλογές για την επανέναρξη της έκτακτης συνόδου της MEPC, όπου το πλαίσιο είχε διακοπεί προσωρινά.

Αυτές οι συζητήσεις αναμένεται να ληφθούν υπόψη από τις διασυνεδριακές συνομιλίες για τα αέρια του θερμοκηπίου αυτής της εβδομάδας, οι οποίες συνέχισαν τις εργασίες σχετικά με τις κατευθυντήριες γραμμές εφαρμογής που συνδέονται με στοιχεία του προτεινόμενου πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των αξιολογήσεων του κύκλου ζωής των καυσίμων και του σχεδίου όρων αναφοράς για την πέμπτη μελέτη του ΙΜΟ για τα αέρια του θερμοκηπίου.

Οι υποστηρικτές βλέπουν το MEPC 84 ως μια ευκαιρία να αρχίσουν να περιορίζονται οι διαφωνίες σχετικά με τα ανεπίλυτα ζητήματα, όπως η τιμολόγηση του άνθρακα, η κατανομή των εσόδων και οι κανόνες έντασης καυσίμου για τα αέρια του θερμοκηπίου.

«Το MEPC 84 θα μπορούσε να υποδείξει μια κατεύθυνση προς την οποία θα μπορούσε να κατευθυνθεί η συζήτηση για το NZF, ώστε να επιτευχθεί τελικά συμφωνία», ανέφεραν αναλυτές στο University College London σε μια αξιολόγηση πριν από τη συνάντηση.

Ωστόσο, υπάρχουν στοιχεία που υποδηλώνουν ότι αυτές οι διαιρέσεις παραμένουν έντονες.

Τα ευρωπαϊκά κράτη έχουν κινηθεί για να υπερασπιστούν τον πυρήνα τιμολόγησης άνθρακα του πλαισίου πριν από τη συνάντηση, ενώ η Ιαπωνία και ορισμένα ναυτιλιακά συμφέροντα έχουν προτείνει εναλλακτικές λύσεις.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες εξακολουθούν να αντιτίθενται.

Ο υπουργός Περιβάλλοντος της Νορβηγίας, Andreas Bjelland Eriksen, δήλωσε ότι ο ΙΜΟ έχει ακόμα την ευκαιρία να επιτύχει μια ιστορική συμφωνία, αλλά ίσως χρειαστεί να εξετάσει «διαφορετικές προσεγγίσεις» για να αποφύγει μια επανάληψη της περσινής κατάρρευσης.

Επισημαίνεται ότι η BIMCO, το Διεθνές Ναυτιλιακό Επιμελητήριο και το Παγκόσμιο Συμβούλιο Ναυτιλίας έχουν προειδοποιήσει ότι η παρατεταμένη αβεβαιότητα κινδυνεύει να υπονομεύσει τα επενδυτικά πλάνα, καθώς οι μεταφορείς ζυγίζουν σημαντικές δεσμεύσεις που συνδέονται με καύσιμα χαμηλών και μηδενικών εκπομπών.

«Η ναυτιλιακή βιομηχανία παραμένει ενωμένη στη δέσμευσή της στην αξία και την αποτελεσματικότητα του ΙΜΟ ως παγκόσμιου ρυθμιστή για τη διεθνή ναυτιλία», ανέφεραν οι συγκροτημένες ομάδες σε κοινή δήλωση πριν από τη συνάντηση.

Η MEPC 84 αναμένεται επίσης να εξετάσει το ενδεχόμενο υιοθέτησης τροποποιήσεων στο Παράρτημα VI της MARPOL, συμπεριλαμβανομένου του χαρακτηρισμού του Βορειοανατολικού Ατλαντικού ως Περιοχής Ελέγχου Εκπομπών για οξείδια του αζώτου, οξείδια του θείου και σωματίδια — μια δυνητικά σημαντική επέκταση των ελέγχων εκπομπών.

Οι σύνεδροι θα εξετάσουν επίσης αλλαγές που σχετίζονται με το σύστημα συλλογής δεδομένων κατανάλωσης καυσίμων του ΙΜΟ και την αναφορά λειτουργικής έντασης άνθρακα, μαζί με εργασίες σχετικά με το έρμα, τα θαλάσσια πλαστικά απορρίμματα, τη ρύπανση από πλαστικά pellets, την ενεργειακή απόδοση, την πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τον υποβρύχιο ακτινοβολούμενο θόρυβο.

Πέρα από τη συζήτηση για το κλίμα, το εύρος της ατζέντας υπογραμμίζει ότι η MEPC 84 έχει επιπτώσεις πολύ πέρα από την τύχη του Πλαισίου Μηδενικού Δικτύου.

Ενώ η προσοχή θα επικεντρωθεί στο κατά πόσον οι διαπραγματευτές μπορούν να περιορίσουν τις διαφωνίες σχετικά με το καθυστερημένο πακέτο για το κλίμα, η επιτροπή θα συνεχίσει επίσης να προωθεί τους περιβαλλοντικούς κανόνες, ακόμη και καθώς ευρύτερα πολιτικά ζητήματα παραμένουν άλυτα.

O IMO βρίσκεται σε μια καθοριστική στιγμή, καθώς οι παγκόσμιες ναυτιλιακές ομάδες παρατάσσονται με σπάνια ενότητα πίσω από τη ρυθμιστική αρχή ενόψει των ανανεωμένων διαπραγματεύσεων για το κλίμα στην 84η σύνοδο της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος στο Λονδίνο.

Μόλις έξι μήνες αφότου οι κυβερνήσεις δεν κατάφεραν να υιοθετήσουν ένα κοινό πλαίσιο τιμολόγησης άνθρακα, η βιομηχανία της ναυτιλίας στέλνει ένα σαφές μήνυμα.

Να επιτευχθεί μια παγκόσμια συμφωνία ή να διακινδυνεύσει τον κατακερματισμό των κανόνων που διέπουν τη διεθνή ναυτιλία.

Σε μια συντονισμένη δήλωση πριν από τη συνάντηση, σημαντικοί εμπορικοί φορείς, συμπεριλαμβανομένων των BIMCO, του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συμβουλίου, εξέφρασαν την υποστήριξή τους στον ΙΜΟ ως τον μόνο βιώσιμο παγκόσμιο ρυθμιστικό φορέα για τις εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία.

«Η ναυτιλιακή βιομηχανία παραμένει ενωμένη στη δέσμευσή της στην αξία και την αποτελεσματικότητα του ΙΜΟ ως παγκόσμιου ρυθμιστή για τη διεθνή ναυτιλία και παραμένει προσηλωμένη στην επιδίωξη της φιλοδοξίας που καθορίστηκε στο πλαίσιο της Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από τα Πλοία του 2023», αναφέρει η κοινή δήλωση.

Στη σύνοδο του Οκτωβρίου 2025, ένα ευρέως υποστηριζόμενο Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών (Net-Zero Framework) κατέρρευσε, αφού ένα μπλοκ κρατών που παράγουν πετρέλαιο, με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και τη Σαουδική Αραβία, προχώρησε σε μια καθυστέρηση ενός έτους, εκτροχιάζοντας αυτό που θα ήταν το πρώτο παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα για τη ναυτιλία.

Αυτή η αποτυχία άφησε τον κλάδο αντιμέτωπο με αυξανόμενη αβεβαιότητα, ακριβώς τη στιγμή που οι πλοιοκτήτες δεσμεύουν δισεκατομμύρια σε εναλλακτικά καύσιμα και νέες τεχνολογίες.

Η ανησυχία του κλάδου μετατοπίζεται τώρα από το αν μια συμφωνία είναι εφικτή στο τι θα συμβεί αν δεν υπάρξει.

Χωρίς ένα παγκόσμιο πλαίσιο, τα περιφερειακά καθεστώτα αναμένεται να καλύψουν το κενό, αυξάνοντας τον κίνδυνο επικαλυπτόμενων κανόνων άνθρακα, διπλών κυρώσεων και ενός τοπίου συμμόρφωσης στο οποίο η πλοήγηση γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Αυτό ακριβώς προσπαθούν να αποφύγουν οι ναυτιλιακές ομάδες.

Το κοινό τους μήνυμά ενόψει της MEPC 84, οι παγκόσμιοι κανόνες πρέπει να παραμείνουν παγκόσμιοι.

Οι συνομιλίες θα συνεχιστούν στο πλαίσιο του 7ου θέματος της ημερήσιας διάταξης, με δεκάδες υποβολές και μια νέα ομάδα εργασίας που θα αναλάβει την προώθηση μεσοπρόθεσμων μέτρων για τα αέρια του θερμοκηπίου στο πλαίσιο της στρατηγικής του ΙΜΟ για το 2023, με στόχο μηδενικές εκπομπές έως το 2050 ή γύρω στο 2023.

Ωστόσο, οι ίδιες διαφωνίες που κατέρριψαν τη συμφωνία πέρυσι παραμένουν, ιδίως όσον αφορά την τιμολόγηση του άνθρακα, την κατανομή των εσόδων και την επιβολή της νομοθεσίας.

Το κατά πόσον οι διαπραγματευτές μπορούν να γεφυρώσουν αυτά τα κενά αυτή τη φορά παραμένει αβέβαιο.

Πέρα από τις εκπομπές, η συνάντηση θα προωθήσει ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών κανόνων, συμπεριλαμβανομένων τροποποιήσεων στο Παράρτημα VI της MARPOL, νέων κατευθυντήριων γραμμών για την παρακολούθηση των εκπομπών και ενημερωμένων μέτρων για τα πλαστικά, το έρμα και τον υποθαλάσσιο θόρυβο.

Ωστόσο, η τύχη του Πλαισίου Μηδενικού Δικτύου (Net-Zero Framework) είναι αυτή που θα καθορίσει τη συνάντηση.

Μετά την κατάρρευση του Οκτωβρίου, η MEPC 84 διαμορφώνεται ως κάτι περισσότερο από μια τεχνική συνάντηση, αλλά μάλλον ως μια δοκιμασία για το κατά πόσον ο ΙΜΟ μπορεί ακόμα να παρέχει παγκόσμια ρύθμιση βασισμένη στη συναίνεση σε ένα ολοένα και πιο διχασμένο γεωπολιτικό περιβάλλον.

Απαιτείται παραγωγή 150 τόνων υδρογόνου και επενδύσεις 9 τρισ. δολαρίων

Η συζήτηση σχετικά με το κατά πόσον είναι εφικτό το μηδενικό καθαρό επίπεδο εκπομπών έως το 2050 σε όλους τους τύπους των τύπων, μπορεί να συνεχιστεί για χρόνια, ενώ οι παγκόσμιες εκπομπές και οι θερμοκρασίες συνεχίζουν να αυξάνονται.

Λαμβάνοντας ως παράδειγμα τη ναυτιλία, η ναυπηγική βιομηχανία έχει καινοτομήσει και επενδύσει σε πλοία διπλού καυσίμου ικανά να λειτουργούν τόσο με συμβατικά καύσιμα όσο και με συνθετική αμμωνία ή μεθανόλη – και αυτά τα πλοία ήδη σαλπάρουν.

Οι κινητήρες τους έχουν σχεδιαστεί για να χρησιμοποιούν καύσιμα όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά.Σήμερα για να μειώσουν τις εκπομπές από τα ορυκτά καύσιμα και στο μέλλον, για να κάνουν την πιο αποτελεσματική χρήση της πιο ακριβής συνθετικής αμμωνίας και μεθανόλης.

Το πρόβλημα είναι ότι ενώ η τεχνολογία των πλοίων προχωρούσε, το μέτωπο των καυσίμων παρέμενε σε στασιμότητα.

Η παραγωγή καυσίμου υδρογόνου είναι μια τεράστια επιχείρηση: ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ηλεκτρόλυση, μονάδες σύνθεσης, αποθήκευση, αγωγοί και λιμάνια.

Για να επιτευχθεί το μηδενικό καθαρό επίπεδο εκπομπών έως το 2050, η ναυτιλία από μόνη της θα χρειαστεί από 100 έως 150 εκατομμύρια τόνους πράσινου υδρογόνου ετησίως ως πρώτη ύλη, ακόμη και με τη μέγιστη απόδοση σε ολόκληρο τον τομέα.

Οι τομείς που είναι δύσκολο να μειωθούν συνολικά θα χρειαστούν 500 έως 600 εκατομμύρια, μια επένδυση 9 τρισεκατομμυρίων δολαρίων.

Συμπερασματικά, μόνο για την πρώτη ύλη, η ναυτιλία θα πρέπει να χρηματοδοτήσει 2 έως 3 τρισεκατομμύρια δολάρια εκ των προτέρων.

Ποιος τομέας μπορεί σήμερα να αντέξει οικονομικά να δεσμεύσει τρία τρισεκατομμύρια δολάρια για ένα καύσιμο που θα είναι έτοιμο σε 5-10 χρόνια και θα απαιτεί συμβάσεις προαγοράς 10 έως 15 ετών;

Κι όμως, αυτό είναι το χρονοδιάγραμμα: 25 χρόνια έως το 2050.

Ωστόσο, η κατάρρευση έργων υδρογόνου σε όλο τον κόσμο αποδεικνύει ότι η πρόκληση είναι κάτι περισσότερο από μεμονωμένη, αλλά είναι συστημική.

Η αδιέξοδη μετάβαση της ναυτιλίας στα καύσιμα βασίζεται σε ένα σύνολο πέντε στενά συνδεδεμένων παραγόντων – ο κατακερματισμός των καυσίμων, η γεωγραφία, η χρηματοδότηση, η ρύθμιση και οι λιμενικοί περιορισμοί, που αλληλοενισχύονται.

Ελλείψει συνθετικών καυσίμων, η ναυτιλία προσπαθεί να συνδυάσει το πετρέλαιο, το ντίζελ, το υγροποιημένο φυσικό αέριο και τα βιοκαύσιμα.

Αυτή η αντιστάθμιση κινδύνου είναι ορθολογική, αλλά αποδυναμώνει τις επενδύσεις και εμποδίζει την κλιμάκωση οποιουδήποτε μεμονωμένου καυσίμου.

Θα ήταν συγκρίσιμο με μια υποδομή φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων με 12 διαφορετικούς τύπους ρεύματος, κάτι που ευτυχώς δεν ισχύει, αλλιώς πιθανότατα δεν θα υπήρχαν ηλεκτρικά οχήματα.

Ακολουθώντας το μοντέλο πετρελαίου και φυσικού αερίου, η παραγωγή υδρογόνου συγκεντρώνεται σε λίγα έργα εθνικής κλίμακας – μερικά από τα οποία φτάνουν έως και το ήμισυ της Ελβετίας.

Για τη ναυτιλία, το 80% του παγκόσμιου στόλου λειτουργεί σε ευέλικτες διαδρομές. Μια πρώιμη αγορά που αναγκάζει το εμπόριο να αναδρομολογηθεί από 6.000 λιμάνια σε περιορισμένους κόμβους εφοδιασμού καυσίμων θα περιορίσει την υιοθέτηση.

Επισημαίνεται ότι και η αεροπορία θα αντιμετωπίσει παρόμοια πρόκληση.

Όσον αφορά τώρα στη χρηματοδότηση των επενδύσεων. Το επιχειρηματικό μοντέλο χαμηλού κόστους και χαμηλού περιθωρίου κέρδους της ναυτιλίας βασίζεται στην καθολική διαθεσιμότητα του φθηνότερου καυσίμου στο παγκόσμιο μείγμα.

Τα συμβόλαια συνθετικών καυσίμων ανατρέπουν κάθε προηγούμενο: ακριβά, μακροπρόθεσμα, περιορισμένα.

Η παγκόσμια ρύθμιση της ναυτιλίας θα πρέπει να αποτελεί πλεονέκτημα. Η παγκόσμια τιμολόγηση του άνθρακα θα μπορούσε να ισοσταθμίσει τους όρους ανταγωνισμού για ολόκληρο τον κλάδο.

Ωστόσο, αυτό το πλεονέκτημα εξαρτάται από την ψήφο των δύο τρίτων των κρατών μελών. Με την ευθύνη των εθνικών κυβερνήσεων και των τοπικών παραγωγών να συγκεντρώσουν επιδοτήσεις, άδειες, υλικά και χρηματοδότηση, πολλοί διστάζουν να εγκρίνουν την τιμολόγηση του άνθρακα που θα επέβαλε τη ζήτηση. Η αεροπορία αντιμετωπίζει παρόμοια πρόκληση.

Ένα άλλο πρόβλημα που υπάρχει είναι τα λιμάνια. Ήδη οι λιμενικές εγκαταστάσεις είναι ήδη πιεσμένες για ενέργεια, γη και εκπαιδευμένους χειριστές. Τα περισσότερα λιμάνια δεν μπορούν να δικαιολογήσουν επενδύσεις σε νέα συστήματα ανεφοδιασμού καυσίμων χωρίς προβλέψιμη προσφορά και ζήτηση.

Τόσο οι κολοσσοί της ναυτιλίας όσο και της αεροπορίας έχουν προσπαθήσει να παράγουν τις δικές τους προμήθειες υδρογόνου και συνθετικών καυσίμων. Κάθε κλάδος έχει προσπαθήσει να συγκεντρώσει τη ζήτηση εντός του κλάδου. Δεν έχει λειτουργήσει, επειδή καμία εταιρεία ή τομέας δεν μπορεί να αναλάβει μόνος του το κόστος και την κλίμακα του πράσινου υδρογόνου.

Ο ισολογισμός απαιτεί πολλαπλές βιομηχανίες. Η κοινή απορρόφηση παράγει συμβάσεις αρκετά μεγάλες για να ξεκινήσει η κατασκευή και επιτρέπει τον διαδοχικό σχεδιασμό. Ο κοινός κίνδυνος καθιστά τα πρώιμα έργα ασφαλίσιμα και η κοινή υποδομή αποφεύγει τις επικαλύψεις.

Ο ανταγωνισμός μεταξύ των τομέων καθυστερεί την παραγωγή, αλλά η συνεργασία μπορεί να τον επιτρέψει.

Η World Mackenzie εκτιμά ότι η παραγωγή πετρελαίου και φυσικού αερίου θα μπορούσε να μειωθεί σχεδόν κατά 40% έως το 2040 χωρίς εκατοντάδες δισεκατομμύρια δολάρια σε νέες επενδύσεις.

Συνεπώς, οι πετρελαϊκές εταιρείες αντιμετωπίζουν το ίδιο δίλημμα με τους παραγωγούς υδρογόνου. Η αβεβαιότητα της ζήτησης παγώνει τις επενδύσεις και στις δύο πλευρές της ενεργειακής μετάβασης.

Στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού, η ίδια αβεβαιότητα, σε συνδυασμό με την ασταθή προσφορά εισαγωγών ορυκτών καυσίμων, επιταχύνει τη στροφή προς την ενεργειακή ασφάλεια με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.

Η Κίνα έλαβε αυτήν την απόφαση πριν καν πολλοί άλλοι θέσουν το ερώτημα. Κατέλαβε την παγκόσμια αγορά στην επεξεργασία κρίσιμων ορυκτών για καθαρές τεχνολογίες, υπερεκτίμησε τις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας που μπορούν πλέον να μετατραπούν σε υδρογόνο και συνθετικά καύσιμα και κλιμάκωσε τη ναυπηγική της βιομηχανία μέσα σε τέσσερις δεκαετίες.

Η ολοκληρωμένη ενεργειακή, βιομηχανική και ναυτιλιακή πολιτική της Κίνας είναι ουσιαστική για την ανάπτυξη της διατομεακής αλληλουχίας που απαιτείται για να λειτουργήσει η μετάβαση. Παρά το μέγεθός της, θέτει επίσης σε λειτουργία μικρότερες, αρθρωτές εγκαταστάσεις ηλεκτρονικών καυσίμων ταχύτερα και φθηνότερα, με μία μονάδα να παράγει πάνω από 300.000 τόνους πράσινης αμμωνίας ετησίως, η οποία ήδη εξάγεται στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού και την Ευρώπη.

Στην Ιαπωνία, την Κορέα και τη Σιγκαπούρη, η έμφαση δίνεται στις εισαγωγές.

Εν τω μεταξύ, η κινεζική αρθρωτή προσέγγιση εξάγεται ήδη στη Βραζιλία. Η τεράστια διαθεσιμότητα γης και το πολύ χαμηλό κόστος ηλιακής ενέργειας δίνουν στη Βραζιλία ένα ισχυρό πλεονέκτημα στην εξαγωγή συνθετικών καυσίμων, και η χώρα ήδη αναπτύσσει τα λιμάνια Açu και Pecém ως κόμβους πράσινου υδρογόνου και ηλεκτρονικών καυσίμων για την παραγωγή ενέργειας, τη βιομηχανία και τη ναυτιλία.

Σε όλες αυτές τις περιπτώσεις, το μοτίβο είναι συνεπές. Οι χερσαίοι τομείς πρωτοστατούν, οι επενδύσεις, ο κίνδυνος, οι υποδομές και η απορρόφηση είναι κοινά αποδεκτά και υποστηρίζονται δημόσια, ενώ η ναυτιλία ακολουθεί μόλις τεθεί σε ισχύ το κανονιστικό πλαίσιο.

Σε μια εποχή που η παγκόσμια συζήτηση μεταξύ της επανεπένδυσης σε συστήματα ορυκτών καυσίμων και της επιτάχυνσης ενός μέλλοντος χωρίς ορυκτά καύσιμα σκληραίνει για άλλη μια φορά, σε ποιο μονοπάτι ποντάρει η βιομηχανία;

Είναι εφικτό το μηδενικό καθαρό αποτύπωμα έως το 2050; Αυτό εξαρτάται από τις αποφάσεις που θα ληφθούν αυτήν τη δεκαετία. Οι συμβιβασμοί θα γίνουν αισθητοί από την επόμενη γενιά, με τον έναν ή τον άλλον τρόπο.

Το καθήκον της βιομηχανίας και των θεσμών, όπως υποστηρίζουν οι ειδικοί αναλυτές, είναι να ξεπεράσουν τις απομονωμένες προσπάθειες και να συντονίσουν τη ζήτηση, τις υποδομές και τις επενδύσεις σε όλους τους τομείς, ώστε να οικοδομήσουν ένα ασφαλές μέλλον με μηδενικές εκπομπές ενέργειας στη ναυτιλία.

Τα θέματα της συζήτησης

Η Επιτροπή Προστασίας Θαλάσσιου Περιβάλλοντος (MEPC) θα συνεδριάσει για την 84η σύνοδο της στην έδρα του ΙΜΟ στο Λονδίνο (με δυνατότητα εξ αποστάσεως συμμετοχής) από τις 27 Απριλίου έως την 1η Μαΐου 2026. Της συνεδρίασης θα προεδρεύσει ο Δρ. Χάρι Κόνγουεϊ (Λιβερία), με αντιπρόεδρο τον κ. Χανκιάνγκ Ταν (Σιγκαπούρη).

Κύρια σημεία της ημερήσιας διάταξης του MEPC

1. Εξέταση και υιοθέτηση τροποποιήσεων σε υποχρεωτικά νομικά μέσα – Παράρτημα VI της MARPOL

2. Μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία

3. Επιβλαβείς υδρόβιοι οργανισμοί σε υδάτινο έρμα

4. Πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

5. Ενεργειακή απόδοση των πλοίων

6. Αντιμετώπιση των θαλάσσιων πλαστικών απορριμμάτων από πλοία / πλαστικών σφαιριδίων

7. Μείωση του υποβρύχιου ακτινοβολούμενου θορύβου από τη ναυτιλία

8. Πρόληψη και αντιμετώπιση της ρύπανσης – άλλα θέματα

9. Προτεινόμενα νέα αποτελέσματα

10. Πληροφορίες μέσων

Εξέταση και υιοθέτηση τροποποιήσεων σε υποχρεωτικά νομικά μέσα – Παράρτημα VI της MARPOL

Η Επιτροπή θα εξετάσει, προς έγκριση, σχέδια τροποποιήσεων του Παραρτήματος VI της MARPOL:

· Χαρακτηρισμός του Βορειοανατολικού Ατλαντικού ως Περιοχής Ελέγχου Εκπομπών για Οξείδια του Αζώτου, Οξείδια του Θείου και Σωματίδια. Διευκρίνιση των καταχωρήσεων στην αναφορά δεδομένων που απαιτείται από τους κανονισμούς 27 και 28, σύμφωνα με το Παράρτημα IX. Πληροφορίες που πρέπει να υποβάλλονται στη Βάση Δεδομένων Κατανάλωσης Μαζούτ Πλοίων του ΙΜΟ (κανονισμός 27) και μεγαλύτερη πρόσβαση στο κοινό για το σύστημα συλλογής δεδομένων του ΙΜΟ, σχετικά με την κατανάλωση καυσίμων πλοίων. Το DCS του ΙΜΟ απαιτεί από τα πλοία να καταγράφουν και να αναφέρουν την κατανάλωση μαζούτ, η οποία στη συνέχεια χρησιμοποιείται για τον υπολογισμό της λειτουργικής έντασης άνθρακα (CII) των πλοίων.

· Ορισμοί και Παράρτημα Ι, Έντυπο Διεθνούς Πιστοποιητικού Πρόληψης της Ατμοσφαιρικής Ρύπανσης (IAPP), σχετικά με τη χρήση πολλαπλών λειτουργικών προφίλ κινητήρα για μια ναυτική μηχανή ντίζελ, συμπεριλαμβανομένης της διευκρίνησης των κύκλων δοκιμών κινητήρα.

Μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία

Οι συζητήσεις σχετικά με την επόμενη δέσμη κανονιστικών μέτρων του ΙΜΟ στο πλαίσιο του Πλαισίου Μηδενικών Εκπομπών του ΙΜΟ αναβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2025.

Οι συζητήσεις σχετικά με την πορεία προς την ανάπτυξη μεσοπρόθεσμων μέτρων μείωσης των αερίων του θερμοκηπίου του ΙΜΟ, συμπεριλαμβανομένης της αντιμετώπισης των σχολίων και των ανησυχιών που εκφράστηκαν κατά τη διάρκεια της MEPC/ES.2, θα συνεχιστούν στην MEPC 84, στο πλαίσιο του θέματος 7 της ημερήσιας διάταξης σχετικά με τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου από τα πλοία.

Συνολικά 57 έγγραφα έχουν υποβληθεί προς εξέταση στο πλαίσιο αυτού του θέματος ημερήσιας διάταξης.

Κατά τη διάρκεια της συνόδου αναμένεται να συσταθεί Ομάδα Εργασίας για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από Πλοία.

Οι συζητήσεις σχετικά με τις επιλογές για την επανέναρξη του MEPC/ES.2 θα εξεταστούν στο πλαίσιο του θέματος 14 της ημερήσιας διάταξης «Πρόγραμμα εργασίας της Επιτροπής και των επικουρικών οργάνων».

Η Διασυνεδριακή Ομάδα Εργασίας για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από Πλοία (ISWG-GHG) συνεδρίασε στις 20-24 Απριλίου και θα υποβάλει έκθεση στην MEPC.

Η ISWG-GHG αναμένεται να αναπτύξει περαιτέρω κατευθυντήριες γραμμές για την υποστήριξη της εφαρμογής διαφόρων στοιχείων του προτεινόμενου Πλαισίου Μηδενικών Εκπομπών του ΙΜΟ, χωρίς να προδικάζει οποιαδήποτε μελλοντική απόφαση της Επιτροπής σχετικά με την έγκριση τροποποιήσεων στο Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών του ΙΜΟ και τα χρονοδιαγράμματα που περιέχονται σε αυτό. Η Ομάδα αναμένεται επίσης να αναπτύξει περαιτέρω το πλαίσιο αξιολόγησης κύκλου ζωής (LCA) και το σχέδιο όρων αναφοράς της προγραμματισμένης 5ης Μελέτης Αερίων του Θερμοκηπίου του ΙΜΟ.

Επιβλαβείς υδρόβιοι οργανισμοί σε υδάτινο έρμα

Η MEPC αναμένεται να εγκρίνει μια δέσμη τροποποιήσεων στη Σύμβαση για τη Διαχείριση Έρματος, μετά από αναθεώρηση της συνθήκης και των συναφών πράξεών της στο πλαίσιο μιας φάσης απόκτησης εμπειρίας (EBP). Οι τροποποιήσεις θα καλύπτουν διάφορες υποχρεωτικές διατάξεις της Σύμβασης (κανονισμοί και παραρτήματα στο Παράρτημα της Σύμβασης). Η MEPC αναμένεται επίσης να υιοθετήσει αναθεωρημένες κατευθυντήριες γραμμές για τη διαχείριση έρματος και την ανάπτυξη Σχεδίων Διαχείρισης Έρματος (G4).

Επιπλέον, η MEPC θα προχωρήσει τις εργασίες για την οριστικοποίηση της δέσμης σχεδίων τροποποιήσεων στον υποχρεωτικό Κώδικα BWMS και για την αναθεώρηση και ανάπτυξη κατευθυντήριων γραμμών που σχετίζονται με τη Σύμβαση BWM.

Πρόληψη της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

Η MEPC αναμένεται να λάβει υπόψη τις πληροφορίες σχετικά με το πρόγραμμα παρακολούθησης θείου του ΙΜΟ για το 2025, καθώς και πληροφορίες σχετικά με ισοδύναμα μέσα συμμόρφωσης που αναφέρονται στην ενότητα του παραρτήματος VI MARPOL.

Η Επιτροπή θα κληθεί να εξετάσει το αποτέλεσμα της Υποεπιτροής για την Πρόληψη και την Αντιμετώπιση της Ρύπανσης, σε σχέση με θέματα που αφορούν τα Συστήματα Καθαρισμού Καυσαερίων (EGCS), τις εκπομπές NOx και τον μαύρο άνθρακα.

Ενεργειακή απόδοση των πλοίων

Η Επιτροπή αναμένεται, μεταξύ άλλων, να λάβει υπόψη τις εκθέσεις σχετικά με τα δεδομένα κατανάλωσης μαζούτ για το 2024 που υποβλήθηκαν στο DCS του IMO στο GISIS και σχετικά με την ετήσια ένταση άνθρακα και την αποδοτικότητα του στόλου ( Έγγραφα: MEPC 84/6/1 και MEPC 84/6/2 ).

Εκπομπές μεθανίου και υποξειδίου του αζώτου

Η MEPC αναμένεται να οριστικοποιήσει και να υιοθετήσει:

· Σχέδιο κατευθυντήριων γραμμών του 2026 για μετρήσεις σε κλίνες δοκιμών και επί του πλοίου των εκπομπών CH4 και/ή N2O από κινητήρες ντίζελ θαλάσσης.

· Σχέδιο κατευθυντήριων γραμμών για την παρακολούθηση του φορτίου του κινητήρα (ELM) και τον υπολογισμό των τιμών εκπομπών (Οδηγίες ELM)· και

· Σχέδιο κατευθυντήριων γραμμών για συστήματα συνεχούς παρακολούθησης εκπομπών (Οδηγίες CEMS).

Δέσμευση και Αποθήκευση Άνθρακα επί του Πλοίου (OCCS)

Η MEPC αναμένεται να εξετάσει σχέδιο κατευθυντήριων γραμμών για τις δοκιμές, την επιθεώρηση, την πιστοποίηση και την έγκριση συστημάτων δέσμευσης και αποθήκευσης άνθρακα (OCCS) επί του πλοίου και να παράσχει περαιτέρω καθοδήγηση σε μια ομάδα αλληλογραφίας.

Αναθεώρηση βραχυπρόθεσμου μέτρου (EEXI, SEEMP, αξιολόγηση CII)

Η MEPC θα ξεκινήσει τη φάση 2 της αναθεώρησης των βραχυπρόθεσμων μέτρων μείωσης των αερίων θερμοκηπίου του ΙΜΟ, τα οποία εγκρίθηκαν το 2021 και τέθηκαν σε ισχύ το 2022 (Δείκτης Ενεργειακής Απόδοσης Υφιστάμενων Πλοίων (EEXI), Βελτιωμένο Σχέδιο Διαχείρισης Ενεργειακής Απόδοσης Πλοίων (SEEMP) και Σύστημα Αξιολόγησης του Δείκτη Έντασης Άνθρακα (CII)).

Σύμφωνα με το σχέδιο εργασίας που εγκρίθηκε από την MEPC 83, η Επιτροπή θα εξετάσει, μεταξύ άλλων: την ενίσχυση του πλαισίου SEEMP· την αναθεώρηση των μετρήσεων CII· συμπεριλαμβανομένης της εξέτασης του υπολογισμού EEDI και EEXI για την αιολική πρόωση.

Αντιμετώπιση των θαλάσσιων πλαστικών απορριμμάτων από πλοία / πλαστικών σφαιριδίων

Η MEPC αναμένεται να εγκρίνει το προσχέδιο της Στρατηγικής του 2026 και το Σχέδιο Δράσης για την Αντιμετώπιση των Θαλάσσιων Πλαστικών Απορριμμάτων από Πλοία, τα οποία θα ενημερώσουν και θα αντικαταστήσουν τη Στρατηγική του 2021 και το Σχέδιο Δράσης του 2025.

Η Στρατηγική επιβεβαιώνει τη δέσμευση του ΙΜΟ για τη μείωση των πλαστικών απορριμμάτων στη θάλασσα από όλα τα πλοία, συμπεριλαμβανομένων των αλιευτικών σκαφών. Στόχος της είναι η μείωση της συμβολής της ναυτιλίας στη ρύπανση από τα πλαστικά των ωκεανών, η βελτίωση της αποτελεσματικότητας των λιμενικών εγκαταστάσεων παραλαβής και επεξεργασίας αποβλήτων, ενισχύοντας παράλληλα τους διεθνείς κανόνες και τη συμμόρφωση. Στόχος είναι η επίτευξη μηδενικών απορρίψεων πλαστικών αποβλήτων στη θάλασσα από πλοία έως το 2030.

Περιβαλλοντικοί κίνδυνοι από τα πλαστικά σφαιρίδια που μεταφέρονται δια θαλάσσης σε εμπορευματοκιβώτια

Η MEPC θα εξετάσει τη σύσταση του PPR 13 για την ανάπτυξη ενός νέου κώδικα για τη θαλάσσια μεταφορά πλαστικών σφαιριδίων σε εμπορευματοκιβώτια και την καθιέρωσή του υποχρεωτικού βάσει του Παραρτήματος III της MARPOL ή/και της SOLAS.

Σήμανση και αναφορά αλιευτικών εργαλείων

Η MEPC αναμένεται να εγκρίνει ένα σχέδιο εγκυκλίου της MEPC που θα προωθεί την εφαρμογή συστημάτων σήμανσης αλιευτικών εργαλείων και τις Προαιρετικές Κατευθυντήριες Γραμμές του FAO για τη Σήμανση Αλιευτικών Εργαλείων (VGMFG).

Μείωση του υποβρύχιου ακτινοβολούμενου θορύβου από τη ναυτιλία

Η MEPC αναμένεται να εξετάσει, με σκοπό την έγκριση, ένα σχέδιο εγκυκλίου της MEPC σχετικά με τις τεχνικές οδηγίες για τη συμβελτιστοποίηση της ενεργειακής απόδοσης και του υποβρύχιου ακτινοβολούμενου θορύβου στο στάδιο του σχεδιασμού και της ανακαίνισης .

Το Σχέδιο Δράσης για τη μείωση του υποβρύχιου ακτινοβολούμενου θορύβου (URN) από την εμπορική ναυτιλία (Σχέδιο Δράσης URN) εγκρίθηκε στο MEPC 82 το 2024.

Η MEPC αναμένεται να εγκρίνει παράταση έως το 2028 για τη φάση απόκτησης εμπειρίας (EBP) στην εφαρμογή των αναθεωρημένων κατευθυντήριων γραμμών για τη μείωση του υποθαλάσσιου ακτινοβολούμενου θορύβου από τη ναυτιλία, με σκοπό την αντιμετώπιση των αρνητικών επιπτώσεων στη θαλάσσια ζωή. Η MEPC θα κληθεί επίσης να εγκρίνει μια μελέτη που έχει ανατεθεί από τον ΙΜΟ σχετικά με τις εκπομπές URN και το σχετικό σχέδιο όρων αναφοράς, με την επιφύλαξη αξιολόγησης των επιπτώσεων στους πόρους.

Πρόληψη και αντιμετώπιση της ρύπανσης – άλλα θέματα

Μετά την εξέταση της έκθεσης του PPR13, η MEPC αναμένεται να εξετάσει το ενδεχόμενο λήψης των ακόλουθων μέτρων:

· Συμφωνία για τη σύσταση ότι θα πρέπει να αναπτυχθεί ένα αυτόνομο, νομικά δεσμευτικό μέσο για τον έλεγχο και τη διαχείριση της βιολογικής ρύπανσης των πλοίων, με σκοπό την ελαχιστοποίηση της μεταφοράς χωροκατακτητικών υδρόβιων ειδών· και εγκρίνω το σχέδιο όρων αναφοράς για το αντίστοιχο αποτέλεσμα.

· Έγκριση του σχεδίου τροποποιήσεων του Παραρτήματος Ι της MARPOL και των συναφών κατευθυντήριων γραμμών σχετικά με τα ολοκληρωμένα συστήματα επεξεργασίας νερού υδροσυλλεκτών (IBTS).

· Έγκριση του σχεδίου αναθεωρημένης ενοποιημένης ερμηνείας των κανονισμών 13.2.2, 13.2.3 και 16.9 του Παραρτήματος VI της MARPOL, για την αποσαφήνιση της ημερομηνίας υποβολής αίτησης για μια σημαντική μετατροπή και των απαιτήσεων σχετικά με τις δοκιμές έγκρισης τύπου αποτεφρωτήρα επί του πλοίου.

· Έγκριση σχεδίου τροποποιήσεων στο Παράρτημα VI της MARPOL, ώστε να απαιτείται από τα νέα δεξαμενόπλοια που μεταφέρουν αργό πετρέλαιο να εγκαθιστούν συσκευές πίεσης-κενού για τον έλεγχο της απελευθέρωσης πτητικών οργανικών ενώσεων (VOC) και τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης.

Οι προτάσεις

Η MEPC αναμένεται να εξετάσει τις εξής προτάσεις:

· Τροποποιήσεις στον κανονισμό 12 του παραρτήματος VI της MARPOL για την απαγόρευση της επανεισαγωγής ουσιών που καταστρέφουν το όζον στα πλοία.

· Μέτρα για την αντιμετώπιση των αυτόνομων θαλάσσιων πλοίων επιφανείας (MASS) στα μέσα που εμπίπτουν στην αρμοδιότητα της Επιτροπής Προστασίας του Θαλάσσιου Περιβάλλοντος.

· Υποστήριξη της εφαρμογής της Συμφωνίας BBNJ εντός του κανονιστικού πλαισίου του ΙΜΟ για την προστασία των θαλασσών και των ωκεανών και της θαλάσσιας βιοποικιλότητας.

· Δευτέρα 27 Απριλίου, 9.30 (UTC+1): Έναρξη συνόδου MEPC – Παρατηρήσεις από τον Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ Arsenio Dominguez

· Δευτέρα 27 Απριλίου, 14.00 – 14.30 (UTC+1): Ερωτήσεις και απαντήσεις Τύπου με τον Γενικό Γραμματέα του ΙΜΟ.

· Παρασκευή 1 Μαΐου: Εξέταση της έκθεσης της Επιτροπής, αποτέλεσμα της MEPC 84.

Η επιστολή των BIMCO, Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συμβουλίου

Σε μια συντονισμένη δήλωση πριν από τη συνάντηση, σημαντικοί εμπορικοί φορείς -συμπεριλαμβανομένων των BIMCO, του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου και του Παγκόσμιου Ναυτιλιακού Συμβουλίου- εξέφρασαν την υποστήριξή τους στον ΙΜΟ ως τον μόνο βιώσιμο παγκόσμιο ρυθμιστικό φορέα για τις εκπομπές ρύπων από τη ναυτιλία.

«Η ναυτιλιακή βιομηχανία παραμένει ενωμένη στη δέσμευσή της στην αξία και την αποτελεσματικότητα του ΙΜΟ ως παγκόσμιου ρυθμιστή για τη διεθνή ναυτιλία και παραμένει προσηλωμένη στην επιδίωξη της φιλοδοξίας που καθορίστηκε στο πλαίσιο της Στρατηγικής του ΙΜΟ για τη Μείωση των Εκπομπών Αερίων του Θερμοκηπίου από τα Πλοία του 2023», αναφέρει η κοινή δήλωση.

Στη σύνοδο του Οκτωβρίου 2025, ένα ευρέως υποστηριζόμενο Πλαίσιο Μηδενικών Εκπομπών (Net-Zero Framework) κατέρρευσε, αφού ένα μπλοκ κρατών που παράγουν πετρέλαιο, με επικεφαλής τις Ηνωμένες Πολιτείες Αμερικής και τη Σαουδική Αραβία, προχώρησε σε μια καθυστέρηση ενός έτους, εκτροχιάζοντας αυτό που θα ήταν το πρώτο παγκόσμιο σύστημα τιμολόγησης άνθρακα για τη ναυτιλία.

Αυτή η αποτυχία άφησε τον κλάδο αντιμέτωπο με αυξανόμενη αβεβαιότητα, ακριβώς τη στιγμή που οι πλοιοκτήτες δεσμεύουν δισεκατομμύρια σε εναλλακτικά καύσιμα και νέες τεχνολογίες.

Η ανησυχία του κλάδου μετατοπίζεται τώρα από το αν μια συμφωνία είναι εφικτή στο τι θα συμβεί αν δεν υπάρξει.

Χωρίς ένα παγκόσμιο πλαίσιο, τα περιφερειακά καθεστώτα αναμένεται να καλύψουν το κενό, αυξάνοντας τον κίνδυνο επικαλυπτόμενων κανόνων άνθρακα, διπλών κυρώσεων και ενός τοπίου συμμόρφωσης στο οποίο η πλοήγηση γίνεται ολοένα και πιο δύσκολη. Αυτό ακριβώς προσπαθούν να αποφύγουν οι ναυτιλιακές ομάδες.

Το κοινό τους μήνυμά ενόψει της MEPC 84 είναι: οι παγκόσμιοι κανόνες πρέπει να παραμείνουν παγκόσμιοι.

Οι συνομιλίες θα συνεχιστούν στο πλαίσιο του 7ου θέματος της ημερήσιας διάταξης, με δεκάδες υποβολές και μια νέα ομάδα εργασίας που θα αναλάβει την προώθηση μεσοπρόθεσμων μέτρων για τα αέρια του θερμοκηπίου στο πλαίσιο της στρατηγικής του ΙΜΟ για το 2023, με στόχο μηδενικές εκπομπές έως το 2050 ή γύρω στο 2023.

Ωστόσο, οι ίδιες διαφωνίες που κατέρριψαν τη συμφωνία πέρυσι παραμένουν, ιδίως όσον αφορά την τιμολόγηση του άνθρακα, την κατανομή των εσόδων και την επιβολή της νομοθεσίας.

Το κατά πόσον οι διαπραγματευτές μπορούν να γεφυρώσουν αυτά τα κενά αυτή τη φορά παραμένει αβέβαιο.

Πέρα από τις εκπομπές, η συνάντηση θα προωθήσει ένα ευρύ φάσμα περιβαλλοντικών κανόνων, συμπεριλαμβανομένων τροποποιήσεων στο Παράρτημα VI της MARPOL, νέων κατευθυντήριων γραμμών για την παρακολούθηση των εκπομπών και ενημερωμένων μέτρων για τα πλαστικά, το έρμα και τον υποθαλάσσιο θόρυβο.

Ωστόσο, η τύχη του Πλαισίου Μηδενικού Δικτύου (Net-Zero Framework) είναι αυτή που θα καθορίσει τη συνάντηση.

Μετά την κατάρρευση του Οκτωβρίου, η MEPC 84 διαμορφώνεται ως κάτι περισσότερο από μια τεχνική συνάντηση, αλλά μάλλον ως μια δοκιμασία για το κατά πόσον ο ΙΜΟ μπορεί ακόμα να παρέχει παγκόσμια ρύθμιση βασισμένη στη συναίνεση σε ένα ολοένα και πιο διχασμένο γεωπολιτικό περιβάλλον.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση

Οι χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης συμφώνησαν την περασμένη Παρασκευή να συνεχίσουν να πιέζουν για μια παγκόσμια τιμή στις εκπομπές CO2 της ναυτιλίας στις συνομιλίες του ΟΗΕ την επόμενη εβδομάδα, δημιουργώντας μια ακόμη πιθανή σύγκρουση με τις Ηνωμένες Πολιτείες σχετικά με την πρόταση.

Οι κυβερνήσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού αποφάσισαν πέρυσι να αναβάλουν το σχέδιο για το κλίμα κατά ένα έτος, αφότου η κυβέρνηση του Ντόναλντ Τραμπ αντιτάχθηκε με τελεσίγραφα στο μέτρο και απείλησε να επιβάλει κυρώσεις και περιορισμούς στις θεωρήσεις στους αντιπροσώπους που το υποστήριξαν.

Αυτό δεν έχει εμποδίσει τις ευρωπαϊκές χώρες να προσπαθήσουν να αναβιώσουν το σχέδιο, σύμφωνα με τη διαπραγματευτική θέση της ΕΕ για τις συνομιλίες του ΙΜΟ την επόμενη εβδομάδα.

Οι χώρες της ΕΕ «θα αντιταχθούν σε οποιεσδήποτε προσπάθειες» για την απόσυρση των μέτρων για το κλίμα από τη διαπραγμάτευση στη συνάντηση» αναφέρουν αξιόπιστες πηγές.

Οι χώρες της ΕΕ θα εξετάσουν το ενδεχόμενο αλλαγών στο αρχικό σχέδιο τιμολόγησης άνθρακα, εάν αυτό βοηθήσει στην εξασφάλιση υποστήριξης, ανέφεραν οι ίδιες πληροφορίες βασιζόμενες σε σχετικό έγγραφο. Ωστόσο, ορισμένοι αξιωματούχοι της ΕΕ δήλωσαν ότι είναι απαισιόδοξοι για το ενδεχόμενο έγκρισης οποιασδήποτε συμβιβαστικής συμφωνίας για τα μέτρα για το κλίμα, δεδομένης της σθεναρής αντίθεσης των ΗΠΑ.

Συνολικά 57 χώρες -μεταξύ των οποίων η Κίνα και μεγάλα ναυτιλιακά κράτη, συμπεριλαμβανομένης της Λιβερίας- ψήφισαν υπέρ της αναβολής της τιμής του άνθρακα στη συνάντηση του Οκτωβρίου, έναντι 49 χωρών που επιδίωξαν να καταλήξουν σε συμφωνία.

Στους υποστηρικτές περιλαμβάνονταν ευρωπαϊκές χώρες, η Βραζιλία και ορισμένες μικρές νησιωτικές χώρες που είναι ευάλωτες στην κλιματική αλλαγή.

Ένας συνασπισμός των τριών κορυφαίων νηολογίων πλοίων στον κόσμο, της Λιβερίας, του Παναμά και των Νήσων Μάρσαλ, καθώς και εταιρείες πετρελαιοφόρων, συμπεριλαμβανομένης της Bahri της Σαουδικής Αραβίας, προέτρεψε τα μέλη του ΙΜΟ να εξετάσουν εναλλακτικές λύσεις στο αρχικό σχέδιο τιμολόγησης άνθρακα κατά τη συνεδρίασή τους την επόμενη εβδομάδα.

«Η υποστήριξη για το πλαίσιο στην τρέχουσα μορφή του συνεχίζει να διαβρώνεται» από τη συνεδρίαση του ΙΜΟ πέρυσι, ανέφεραν σε ανακοίνωσή τους.

Η απόφαση του ΙΜΟ πέρυσι δίχασε την ΕΕ, καθώς η Ελλάδα και η Κύπρος – η καθεμία έδρα σημαντικών ναυτιλιακών βιομηχανιών – έσπασαν το μπλοκ και απείχαν από την ψηφοφορία, αντί να υποστηρίξουν την πρόταση για το κλίμα που υποστήριξε η ΕΕ.

Η Ελλάδα, η Μάλτα και η Ιταλία αρνήθηκαν να εγκρίνουν τη νέα διαπραγματευτική θέση της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία εγκρίθηκε από ενισχυμένη πλειοψηφία των χωρών, δήλωσαν αξιωματούχοι.

Διαβάστε επίσης:

Πάνος Λασκαρίδης: Στη ναυτιλία είμαστε 50 φορές πιο ισχυροί σε σύγκριση με άλλες χώρες

Okeanis Eco Tankers (Γιάννης και Αριστείδης Αλαφούζος): Στις 29 Μαΐου η γενική συνέλευση των μετόχων για την εκλογή οκτώ διευθυντών

Αντεπίθεση Diana Shipping (Παληού) προς την Genco: Καθορίστε άμεσα την ημερομηνία της ετήσιας γενικής συνέλευσης